(5)更改環(huán)境設(shè)置路徑，利用CATIA環(huán)境編輯器，按圖4紅框標注進行編輯修改；
圖4 CATIA環(huán)境編輯器
(6)在SR1模塊下進入Tools\ Project Management后，指定剛才修改的Project文件就可以直接使用自定義的型材庫了。
3.車架、懸架、發(fā)動機懸置模型的建立
如上所述，在建立車架的子模型后，考慮到該車型車架的特定結(jié)構(gòu)，我們采用SR1模塊來設(shè)計車架。該車架采用三段式結(jié)構(gòu)：中段設(shè)計為桁架結(jié)構(gòu)，前、后段采用槽形斷面梁結(jié)構(gòu)。根據(jù)車架自身的特點，在建模時將車架總成分為前、后段總成和中段總成，每個總成的子模型從車架子模型中引用元素并擴充而成。建模時可先建立車架的結(jié)構(gòu)，然后再擴充各總成，直到形成完整的車架模型，如圖5所示。
圖5 車架模型
建立前后懸架的子模型架構(gòu)時需要引用主模型的前橋中心面、車架左右大梁外側(cè)面和大梁上平面等參考元素，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生懸架的子模型。圖6和圖7分別是該底盤的前、后懸架的模型圖。
圖6 前懸架模型
圖7 后懸架模型
發(fā)動機懸置系統(tǒng)由于其自身的獨特性，所以建立其子模型比較復(fù)雜。但它一樣是引用車架子模型中的左后、右后縱梁外側(cè)面和后橋中心面作為自己的關(guān)鍵元素，在此基礎(chǔ)上通過復(fù)雜的GSD曲面架構(gòu)自己的子模型。這樣，在建立發(fā)動機懸置系統(tǒng)各零件及總成時，通過其子模型架構(gòu)可以很方便地實現(xiàn)約束限制。圖8為最后完成的水箱縱置發(fā)動機懸置模型圖。
圖8 發(fā)動機懸置模型
這樣，通過裝配設(shè)計（Assembly Design）模塊完成各總成的預(yù)裝配，就可以建立整個底盤的模型了，如圖9所示。
圖9 底盤裝配模型
底盤的三維模型建立完成后，為了分析底盤各總成、各總成內(nèi)部零件之間有無干涉以及零部件安裝和維修是否方便，我們可以利用CATIA V5的DMU Space Analysis進行DMU校驗。它可以進行碰撞、間隙及接觸等干涉檢查計算，并得到更為復(fù)雜和詳盡的分析結(jié)果，從而反過來修整底盤主模型。
