鄭州宇通客車股份有限公司，為了提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量和一次設(shè)計成功率、降低設(shè)計成本、減少由設(shè)計錯誤引起的設(shè)計變更，引進(jìn)了CATIA完成某車型的電子樣車設(shè)計，在底盤設(shè)計上首次探討并采用了主模型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和DMU等關(guān)鍵技術(shù)，完成了自制底盤的車架、懸架、發(fā)動機(jī)懸置等模型的設(shè)計工作，也充分體現(xiàn)了CATIA V5作為計算機(jī)輔助設(shè)計軟件的應(yīng)用價值。
一、概述
國內(nèi)二維甩圖板的計算機(jī)輔助設(shè)計應(yīng)用技術(shù)，在現(xiàn)有勞動密集型的企業(yè)中確實為企業(yè)增加了不少利潤，也加快了產(chǎn)品開發(fā)的速度，但在產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的驗證、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性等方面仍需要依賴多次的新產(chǎn)品實物試制，設(shè)計一次成功率不夠理想。
經(jīng)過一年半的調(diào)研，公司決定與西安江達(dá)科技/IBM PLM部門合作，以CATIA作為技術(shù)手段提升的平臺，以某車型的項目開發(fā)為起點，共同完成電子樣車的設(shè)計任務(wù)，旨在為其在公司的下一步推行打下良好的基礎(chǔ)，同時培養(yǎng)一批CATIA技術(shù)應(yīng)用骨干。
在電子樣車的底盤設(shè)計過程中，根據(jù)底盤的結(jié)構(gòu)特點，著重理清了設(shè)計流程，決定采用主模型設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)以及DMU的導(dǎo)航及空間分析等技術(shù)完成底盤的電子樣車設(shè)計。
二、關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)
1.底盤主模型的建立
應(yīng)用CATIA進(jìn)行底盤的主模型設(shè)計時需要綜合考慮車架的結(jié)構(gòu)形式、發(fā)動機(jī)和底盤各總成的布置、懸架的結(jié)構(gòu)形式等，確定汽車的主要尺寸和參數(shù)，以及各總成之間是否干涉、是否容易安裝及維修等。
簡單地說，主模型就是由一些簡單的點、線、面組成的一個模型的骨架或軀干，在整個底盤各總成的建模過程中，僅是引用了主模型中的某些點、線、面作為各總成建模時的參考元素。當(dāng)然這里的“引用”可以采用Publish（發(fā)布）或者采用元素級拷貝Link的關(guān)系來實行。
在建立底盤主模型的過程中，需要考慮以下三點：
(1)主模型的簡化
主模型所能控制的點、線、面等元素要越少越好，這樣有利于實現(xiàn)產(chǎn)品的變型設(shè)計。如在底盤設(shè)計中，通過更改前懸、后懸以及軸距等參數(shù)可實現(xiàn)底盤整體的參數(shù)化，達(dá)到實現(xiàn)開發(fā)新底盤的要求。
(2)主模型的管理
在建立主模型時，會生成許多點、線、面。如果不對樹進(jìn)行組織和管理，這些元素在樹上的位置一定是很亂的。如果這樣，后面的總成或零部件設(shè)計對這些元素的引用也很容易亂，主模型元素的維護(hù)也將是件令人頭疼的事情。
