預(yù)加載荷的獲得
預(yù)加載荷可通過修磨軸承中一個(gè)套圈的端面，或用兩個(gè)不同厚度的隔圈放在一對軸承的內(nèi)、外圈之間，把軸承夾緊在一起，使鋼球與滾道緊密接觸而得到。
預(yù)加載荷的大小對軸承使用壽命影響很大，據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)軸承裝配有0。012mm過盈量時(shí)，使用壽命降低38%，有0。016mm過盈量時(shí)，使用壽命降低50%；當(dāng)軸承裝配有0。004mm間隙時(shí)，使用壽命顯著下降，有0。008mm間隙時(shí)，使用壽命下降70%。因此，對預(yù)加載荷的大小進(jìn)行合理選擇，十分重要。一般高轉(zhuǎn)速宜選用小的預(yù)加載荷，低轉(zhuǎn)速宜選用大的預(yù)加載荷。同時(shí)，預(yù)加載荷應(yīng)稍大于或等于軸向工作載荷。
預(yù)加載荷的計(jì)算
選擇預(yù)加載荷時(shí)，最小預(yù)加載荷的計(jì)算公式如下：
Aomin=1.58tgaR±0.5A（N）
式中 R��作用于軸承上的徑向載荷（N）
A��作用于軸承上的軸向載荷（N）
A��通過鋼球和滾道接觸點(diǎn)的直線與通過各鋼球中心平面的直線兩者之間的夾角（即公稱接觸角）：
7000C a=15°
7000AC a=25°
7000B a=40°
成對的軸承中每個(gè)軸承都按此式計(jì)算。式中“+”號用于軸向工作載荷使原有預(yù)公盈值減少的那一個(gè)軸承；“�”號用于軸向工作載荷使原有預(yù)公盈值加大的那一個(gè)軸承。兩個(gè)成對軸承的最小預(yù)加載荷量Aomin應(yīng)按兩個(gè)軸承所求得的兩個(gè)值中的最大值選取 （根據(jù)裝配經(jīng)驗(yàn)，一般取50N左右的預(yù)加載荷）。
預(yù)加載荷的調(diào)整
空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。角接觸球軸承經(jīng)裝配檢驗(yàn)合格后，要以工作轉(zhuǎn)速作空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，時(shí)間不少于2h，溫升應(yīng)不超過15℃。
推力球軸承的安裝
軸圈與軸多采用過渡配合，座圈與軸多采用動(dòng)配合，且常常成對安裝。同時(shí)在安裝中，還應(yīng)注意檢驗(yàn)其軸向游隙，以及與軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的軸圈和軸中心線的垂直度。
圓錐孔軸承的安裝
圓錐孔軸承多為內(nèi)徑呈圓錐孔的調(diào)心球軸承、圓柱滾子軸承和調(diào)心滾子軸承。這類軸承可以直接安裝在有錐度的軸頸上，也可以利用有錐面的緊定套或退卸套，安裝在圓柱形的軸頸上。
圓錐孔軸承的配合要求，一般較為緊密。安裝衣后均需測量軸承的徑向游隙。因?yàn)樗呐浜纤删o程度不是由軸頸公差決定，而是根據(jù)軸承安裝時(shí)壓進(jìn)錐形配合面上的距離所引起的軸承徑向游隙減小量來決定的，壓進(jìn)距離愈大，徑向游隙減小量愈來愈多，軸承配合愈來愈緊密；反之，壓進(jìn)距離愈小，徑向游隙減小量愈少，軸承配合也就比較松。由此可以看出，圓錐孔軸承的配合松緊程度，完全是靠軸承安裝前后的徑向游隙減小量保證的。
為了保證圓錐孔軸承的安裝質(zhì)量，這里摘錄了部分原蘇聯(lián)調(diào)心球軸承原始徑向游隙的允許減小量（表2—5），和德國的FAG公司規(guī)定的有圓錐孔的圓柱滾子軸承徑向游隙減小量（表2—6），及有圓錐孔的調(diào)心滾子軸承徑向游隙減小量（表2—7），可供測量圓錐孔軸承安裝前后的徑向游隙時(shí)參考。在使用時(shí)，一般不應(yīng)超過表中數(shù)值。
|
