（1）協(xié)同工作環(huán)境 飛機(jī)研制過程實(shí)際上是多部門、多學(xué)科、多系統(tǒng)之間的反復(fù)協(xié)調(diào)的工作過程。在飛機(jī)研制中，每一個專業(yè)、部門的工程師由于受專業(yè)和主觀因素的制約，總是會過多地考慮飛機(jī)某一方面的性能指標(biāo)，而忽略了飛機(jī)的綜合性能指標(biāo)，因此，有一個協(xié)同工作的基礎(chǔ)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)支持異地設(shè)計(jì)、異地裝配、異地測試的工作環(huán)境，特別是基于廣域網(wǎng)的三維圖形的異地快速傳遞、過程控制、人機(jī)交互的基礎(chǔ)環(huán)境是非常必要的。
（2）統(tǒng)一的PDM與信息編碼系統(tǒng) 飛機(jī)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，各項(xiàng)工程數(shù)據(jù)在IPT內(nèi)部以及IPT之間的合理流動，有效管理是實(shí)現(xiàn)虛擬裝配技術(shù)的重要環(huán)節(jié)，必須能夠?qū)崿F(xiàn)跨網(wǎng)絡(luò)平臺的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用工具的“即插即用”，又能對應(yīng)用工具產(chǎn)生的各種異構(gòu)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和傳遞，保證在正確的時間把正確的信息以正確的方式傳遞給正確使用的人。采用統(tǒng)一的PDM軟件實(shí)現(xiàn)了人、數(shù)據(jù)、過程這三者的集成，而且通過軟件提供的用戶化集成工具箱，這可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的集成。同時，為了便于對飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理，對飛機(jī)研制全過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效控制和管理，采用統(tǒng)一的信息編碼系統(tǒng)也是一項(xiàng)重要的應(yīng)用基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
（3）航空通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 虛擬裝配技術(shù)在國外先進(jìn)飛機(jī)公司得到了廣泛應(yīng)用，他們各自建立了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了良好的技術(shù)平臺。我國航空領(lǐng)域近幾年雖然積極推行該項(xiàng)技術(shù)，但只限于軟件技術(shù)的應(yīng)用，普遍存在應(yīng)用思想、方法以及實(shí)施途徑不一致的現(xiàn)象，無法實(shí)現(xiàn)行業(yè)CAD/CAE /CAPP/CAM技術(shù)的有效集成和廠所之間的數(shù)據(jù)交換。因此，在虛擬裝配應(yīng)用于飛機(jī)研制過程中，建立航空通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
（4）系統(tǒng)集成環(huán)境 系統(tǒng)集成絕不是把單項(xiàng)系統(tǒng)互連在一起，而是作為一個統(tǒng)一的基礎(chǔ)平臺進(jìn)行考慮。包括兩個層次：物理系統(tǒng)集成環(huán)境，應(yīng)用集成環(huán)境。
物理系統(tǒng)集成環(huán)境是把各個“自動化孤島”溝通起來，使之能夠相互交換數(shù)據(jù)和信息，也就是將基礎(chǔ)物理平臺和信息處理設(shè)備用通信網(wǎng)絡(luò)互連起來。
應(yīng)用集成環(huán)境是系統(tǒng)內(nèi)各部分的應(yīng)用及其用戶之間的集成，包括人和機(jī)器之間的控制和信息集成。應(yīng)用集成的實(shí)施要有公共數(shù)據(jù)庫，要通過系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)間的通訊、共享和處理各種信息資源。由于實(shí)際系統(tǒng)中異構(gòu)問題的普遍存在，在應(yīng)用集成的層次上就要提供一個技術(shù)的基礎(chǔ)環(huán)境，能在全系統(tǒng)范圍內(nèi)，存取所需要的有關(guān)信息。
